中建八局两类创新型功能性路面在青岛落地应用

技术主要采用高粘度硬质沥青胶结料生产和制备连续级配沥青混凝土，一般应用于高速公路中下面层。从高模量沥青混凝土的相关室内试验结果和工程应用实践来看，相较于普通沥青混凝土，高模量沥青混凝土具有以下优点：

高模量沥青混凝土路面具有良好的抗疲劳特性，相较于普通热拌沥青混凝土，抗疲劳次数可提升一倍以上，可有效减少沥青路面出现疲劳开裂的风险。

高模量沥青混凝土路面具有良好的抗高温变形能力，60℃下，车辙次数可达20000次以上；70℃下，车辙次数仍达到了8000次以上。可有效减少沥青路面车辙病害的发生。

高模量沥青混凝土路面由于较高的沥青用量，同时采用密级配设计，因此具有很好的耐久性。研究表明，相较于普通热拌沥青路面，高模量沥青路面的耐久性提升30%-50%。

排水降噪沥青路面，又称开级配抗滑磨耗层（Open-graded fraction course），简称OGFC，相较于普通热拌沥青路面，排水降噪沥青路面主要有两大特性：

排水降噪沥青路面采用特殊路面结构，表层采用大空隙沥青混合料，空隙率达到20%。其内部结构含有大量连通孔隙，可使雨水轻松通过，从而将降雨引入到排水功能层，通过层内将雨水横向排出，以此消除路表水膜，提高雨天行车的安全性和舒适性。排水降噪沥青路面的排水效果如下图所示，在小雨和中雨条件下，路表无明显水膜。

排水降噪路面独特的孔隙结构，有利于抑制噪声的产生和转换噪声的能量，进而提高驾驶的舒适性。一方面，具有大量开口孔隙的排水降噪路面与轮胎之间很难形成密闭的空腔，大部分被轮胎快速压入的空气都通过胎面凹槽和排水降噪沥青路面的连通孔隙迅速排出，从而抑制了“泵吸噪声”的产生；另一方面，进入路面内部的空气与其内部的孔隙内壁之间发生反射、碰撞和热传导等过程，部分声音转化成内能（如下图所示），从而降低了路面噪音。研究表明，在干燥条件下，排水降噪沥青路面产生的轮胎-路面噪声较普通沥青路面降低3-6分贝，雨天下能降低8分贝。

中建八局将坚持创新驱动发展

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